スキーのため、雪道走行+降雪中走行で感じたのはフォグがもう少し明るければ〜と。
せっかく純正で付いているからイエロー系に変えたいという気持ちになりました。
初代(というか、RX300)ではこのフォグバルブ交換が一仕事だったのが、2代目では実に簡単。
工具不要でいけます。

で、走行10,000kmを通過するであろうと言うことで アーシング2 の後に、バルブ購入に行きました。

一応、NEWハリアーではHB4のKOITOの51Wが標準で装着しています。
KOITOのFAQページに(Q9)
http://www.sp.koito.co.jp/faq/faq02_01.html

51Wについての記載がありました。
標準のフォグバルブはKOITOの51Wですが
同じ物の様です。
55Wは、アメリカ　自動車技術会の規格(SAE)表示。
51Wは、欧州経済委員会(ECEジュネーブ協定規則）
これは、試験測定電圧が異なるために生じる違いであり、
電球としては同じものとのことの様です。

つまり55Wと書いてあるので大丈夫そうです。

今回は雪道走行重視で　PIAAの プラズマ・イオン・イエロー　H-131 を購入しました。
購入価格は、\5,380でした。(税別)

正面	底面

2代目ハリアーになって改善された点の1つ。初代はフロントバンパーを外さないと無理だったのが
工具不要で交換できるというところ。
で早速交換です。

1.正面から見て右(助手席側)　から	2.穴から覗いたハーネスの設置はこんな感じです。

3.バンパーの穴から手を入れてフォグバルブを外します。	4. こんな感じ(配線は短いのでこの状態で外します) (スミマセン純正はソケットが灰色です)

5.バルブを外したところ。	6.純正(KOITOバルブ)とPIAAバルブの比較です。

7.もう1つ	8. PIAAの標準で付いている赤Oリング(HB3用)を外します

9.HB4用の黒Oリングへ交換します。	10.硬いのでOリング用グリースをちょっと塗布。

11. 装着前に再度新旧比較です。	12. 早速取り付けです。

13. ハーネスソケットに装着して	14. バルブ貫通穴を見ながら、バルブガラス面に触れぬ様にはめていきます。

15. 回してOリングが偏っていなくて光軸が正しければOK	16. 運転席側も同様。ウインドーウォッシャータンクの横です。

まず動作確認です。運転席側をみたもの。

交換前(標準バルブ)との比較です。
結構ライトの照射写真をデジカメで撮るのって難しいですよね。
特に色温度を気にする方はね。色がカメラ依存の部分もあるし。
今回は本当に真っ暗と相手方がライトを照らしている場合で相手から見るとどうか？という点を考慮して
フラッシュ無し、フラッシュ有り(ライト照射状態にやや近い)とでの画像比較です。
字光式ナンバーなのでその白色部分のホワイトバランスを一定にして撮影しています。

露出条件F2.8 1/30 ISO感度320 ストロボOFF 　ホワイトバランスを固定の同一条件

交換前(標準)	PIAAプラズマ・イオン・イエロー　H-131

露出条件F2.8 1/40 ISO感度250 ストロボON 　ホワイトバランスを固定の同一条件

交換前(標準)	PIAAプラズマ・イオン・イエロー　H-131

露出条件F2.8 1/30 ISO感度320 ストロボOFF 　ホワイトバランスを固定の同一条件

交換前(標準)	PIAAプラズマ・イオン・イエロー　H-131

本音を言うともう少し、黄色の方がいいかな？
実際の走行で、ピュアイエローのカラーバルブを装着して走行してみますと
路面等の状況が確認しやすくハイワッテージのバルブ以上によい点があると思います。

個人的にはもっと黄色がかかった方が希望だったので。
日星工業 POLARG　B1ハロゲンピュアイエロー P0786Y の方が良かったかも知れません。
値段もPIAAより安いし。

※2004/06/07に POLARG　B1ハロゲンピュアイエロー P0786Y を購入し比較 。(2004/06/12 UP)

これ以降バルブ交換に目覚めてしまいました。以降ポジションランプやハイビームまで手がけることに
NEWハリアーはHIDも含め比較的やり易いですね。
純正 HIDバルブ交換 はでも予算的にね。(2本で4万近いし)

※2004/04/03に HIDバルブ交換 を実施しました。(2004/04/09 UP)

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