 |
| アーシング接続ポイント7と8詳細続編です |
クランプメータによるアーシング線電流測定において、もっとも大きな電流値を示した
アーシング接続ポイント7と8のアーシング線の電流値の詳細です。(下図オレンジ色丸枠部)
ここは純正で下図7-8,8-9も接続されています。ここを強化しようとしたのがアーシング2施工であり
クランプメータによる電流値測定でも、電装品を1点1点稼動させるごとに
顕著に電流値が増加していったところです。
このため、
・フロントランプを1点1点点灯させた場合
・標準アース線の電流値
・アーシングポイント8(標準ボディーアースポイント)へのアーシング線全体の電流値
(注：本来は1本ずつ入れるべきで、クランプメータの正しい使用方法としては誤っています。2本の電流方向が同じである前提として)
を知るべく計18種の測定を実施しました。
マフラーアーシングの測定はマフラーアーシング2の結果をご覧ください。
|
| 測定の模様と表示値 |
※測定環境です。(まったく同じです)
| 測定日時 | 2004年5月5日(日) 16:54〜17:09 |
| 測定場所 | 自宅ガレージ |
| 天候 | 雨 |
| 気温 | 18℃ |
| 湿度 | 91% |
| 計測前走行 | 172km走行後 (約3時間連続走行) 5分ほどこの測定条件のままアイドリング実施後 |
| アイドリング | 約700rpm |
| オーディオ | FM横浜(84.7MHz)受信 Volume:28 |
| カーナビ | モニタ・本体ともON（社外品ですが、純正装着のことを考慮） |
| エアコン | OFF |
| 室内灯 | OFF（ドア連動、ルームランプ、ラッゲージランプ、バッグドアランプ） |
| 測定前バッテリー端子間電圧 | 13.84V(端子は外さずそのまま) |
| クランプメータ0調整 | 1回の測定毎実施 |
| クランプメータ設定レンジ | DC20A 最小分解能0.01A(10mA) |
| フロントライト点灯時安定待ち | ロービーム(HID）の場合は1分ほど安定待ち後測定 |
| ハザード・ウインカー | OFF |
| ポジションランプ(車幅灯) | カーメイト BW115スーパーLEDウェッジ／WH (LED)に交換 |
| フロントロービームランプ | RAYBRIG DL12(5000K D2S)に交換 |
| フロントハイビームランプ | PIAA XTREME FORCE H-259に交換 |
| フロントフォグランプ | PIAA プラズマ・イオン・イエロー H-131に交換 |
ライトの点灯状況とその測定電流値は以下の通りです。(下表赤色は他と同一測定条件)
ポイント7-8間 |
|||
| ライトの点灯状況 （付加してON） |
追加アーシング線 (ポイント7-8間) |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3 へ接続 |
同時2線測定 (ポイント8付近) |
| アイドリング＋オーディオON | 1.69A | 0.82A | 3.17A |
| ポジションランプ(車幅灯)ON | 2.94A | 1.52A | 4.44A |
| フロントロービームランプON | 4.62A | 1.92A | 7.02A |
| フロントフォグランプON | 6.22A | 2.81A | 8.91A |
| フロントハイビームランプON | 8.46A | 3.42A | 12.26A |
| オートエアコン(25℃外気)ON | 10.08A | 4.19A | 14.14A |
実際の測定の模様と測定値です。写真サイズは表示のみ 300×225にしてあります。
| アイドリング＋オーディオON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 1.69A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 0.82A |
同時2線測定(ポイント8付近) 3.26A |
|
|
 |
| アイドリング＋オーディオON+ポジションランプ(車幅灯)ON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 2.94A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 1.52A |
同時2線測定(ポイント8付近) 4.44A |
|
|
 |
| アイドリング＋オーディオON+ポジションランプ(車幅灯)+ロービームランプON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 4.62A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 1.92A |
同時2線測定(ポイント8付近) 7.02A |
|
|
 |
| アイドリング＋オーディオON+ポジションランプ(車幅灯)+ロービームランプ+フォグランプON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 6.22A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 2.81A |
同時2線測定(ポイント8付近) 8.91A |
|
|
 |
| アイドリング＋オーディオON+ポジションランプ(車幅灯)+ロービームランプ+フォグランプ+ハイビームON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 8.46A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 3.42A |
同時2線測定(ポイント8付近) 12.26A |
|
|
 |
| アイドリング＋オーディオON+ポジションランプ(車幅灯)+ロービームランプ+フォグランプ+ハイビーム+エアコンON | ||
| 追加アーシング線(ポイント7-8間) 10.08A |
純正アーシング線 ポイント8-7,8-3接続 4.19A |
同時2線測定(ポイント8付近) 14.14A |
|
|
 |
|
写真だらけですみません。
いかがでしたでしょうか?
当然、他の電装系を上積みして行けば更なる大電流の可能性があります。
思いつくだけでも
・前後デフロッガー
・前後ワイパー高速動作
・左右ドアミラー開閉
・全パワーウインドウ開閉(閉める方?)
・ウィンドーウォッシャー液ポンプ動作
・レーダークルーズコントロールREADY
・エアサス動作
・マルチパネルムーンルーフ動作
・パワーシート動作
・ドアカーテシランプ点灯
・グローブBOX照明点灯
・ハザードランプ点灯
・マットランプ、前後ルームランプ点灯
・パワーバックドア開閉・パワーバックドアランプ点灯
・ラゲッジランプ点灯
・バニティーミラーランプ点灯
・ブレーキランプ点灯
・バックランプ点灯
・マルチパネルムーンルーフ動作
うーん他にありましたっけ?
|
人来訪中 |
