ハリアー 燃費データ(AirS-4WD)
Last Updated:
Sunday, November 27, 2005 13:48:01
|
2004年04月23日
|
初版
|
1年間の給油データ43回分2003/4/11(納車)〜2004/4/19(給油実施公開)
|
|
2004年10月26日
|
第2版
|
半年分(2004/04/19〜2004/10/16 11回分 計54回)を追加
2004年4月からのガソリン外税価格の推移に変更
|
|
2005年11月26日
|
第3版
|
2004/11/12〜2005/11/19 28回分 計83回を追加
|
過去UP分はリンクを貼っています。
当方のハリアー
(3L AirS-4WD) 燃費データ(gas mileage)です。
納車後の初給油(2003年4月11日)から2005年11月19日給油までの計83回(32,884km走行)のデータです。
前回
2004年10月16日給油分をUPした時からの大きな変化は
・ガソリン価格の急騰
・
バッテリー交換
による給油直後に表示される「航続可能距離」データのリセット
です。
標準偏差σも4を切り
、大体落ち着いたのかな?
|
最新データ(2004年4月19日〜2005年11月19日給油分)
|
納車から2年7ヶ月 83回分32,884kmに渡り「給油直後の航続可能距離」も合わせて観察してきました。
44回目(2004年4月19日)から83回目(2005年11月19日)までのデータ推移です。
2004年4月19日〜2005年11月19日給油分における
給油間走行距離と燃費推移
44回目給油(2004年4月19日)から「給油直後の航続可能距離」を記録するようにしましたが
上図でこの期間における給油データからみると
ODD
上記期間での走行距離
|
20,528[km]
|
|
上記期間での給油回数
|
39[回]
|
TRIP
給油毎間の走行距離平均
|
526.858[km]
|
|
EMV上の表示燃費平均
|
8.958[km/L]
|
|
実際の満タン法給油毎燃費
|
8.423[km/L]
|
|
給油後の航続可能距離平均
|
546.08[km]
|
|
給油直後後の航続可能距離最高表示
|
615[km]
|
|
給油直後後の航続可能距離最低表示
|
407[km]
|
筆者は言葉の定義を以下の様にしてグラフ化しています。
|
TRIP
|
給油毎間の走行距離です。[km]給油毎に0にして給油時点で読んだ値
|
|
給油後の航続可能距離
|
MID,EMVで給油直後に表示される値大体タンク残10L程度までの走行可能予想距離
|
|
給油毎燃費
|
1回の給油における前回給油時点からの走行距離を給油量で割ったもの[km/L]
|
|
EMV上表示燃費
|
EMV MID(マルチインフォメーションディスプレイ)上での平均燃費[lm/L]
|
航続可能距離表示から
算出する燃費
|
航続可能距離表示出力時のおそらく燃費データ
0km時になるまでの推定燃費。タンク残を10Lとした場合での計算値で
航続可能距離表示/(満タン量[72L] - 0km時でのタンク残[10L] ) [km/L]
|
|
給油間走行距離
|
給油間でのTRIPの推移[km]
|
|
総走行距離
|
ODDです。今回は2004/4/19〜2005/11/19給油分までのデータ [km]
|
|
燃費
|
給油毎燃費の推移 [km/L]
|
普段から
「満タン法」による「まめ?」な燃費チェックで一応確認しています。
1年半を経過し、夏→冬→夏タイヤの入れ替えを
納車1年目
で行い、公開しました。
これまでの燃費向上への努力が無駄なのか否か?!。
サンプル数(給油回数83回)も増えつつあるのと、統計的と言うべきか、
燃費の標準偏差σは4.0を切りほぼ落ち着いたものといえるでしょう
これまでの燃費についてご紹介します。
納車時点で満タン(ディーラー談)にしてもらってその後の初給油での燃費7.148km/Lから
今までの燃費改善努力(?)
が功を期してか?3L-4WDという車重ありで結構健闘しているのではないでしょうか?
スタッドレスタイヤでの落ち込みが目立ちHPのネタ的にはさらに燃費改善努力に努めたつもりです。
「満タン法」とは、給油するまでに走った走行距離を、給油したガソリンの量で割ることにより、だいたいの平均燃費を算出する方法です。
やり方は非常に簡単です。
まず、給油する毎にTRIPメータをリセットして0.0kmにしておきます。(累積燃費では意味無しODDベースで見るため)
次に給油する時にそれまでに走ったTRIPメータの距離数(km)を、
レシートに記載されている給油量(L)で割れば出来上がりです。
筆者はごくありきたりにExcelへデータを入れて推移を観察しています。
(昔携帯で燃費管理ができるサイトがあったが閉鎖され結局原点に戻ること....)
ただ、スタンドがプリペードカードのみのため10,000円分を購入すると10.200円分と200円お得となること
(4/1からは10,000円プリカで300円おまけ付)と
レシートがまったく出ないので、給油量とプリペードカードの残額(給油前後)の確認は必須です。
フルサービスのガソリンスタンドでは、前回の「満タン」が、今回の「満タン」と同じかどうかなど、ドライバーは知る由もないので。
前回の給油所と今回の給油所が違ったりすればなおさらです。
実際、「今回」の給油量がなんらかの原因で少なめだったりすると、そこからはじき出される「燃費」は、
信じ難いほどすばらしいものになるし、逆なら目もあてられないくらい悪くなります。
満タンまでの給油量が少ない場合、その差はさらに極端になってしまいます。
そこで、筆者が留意しているのは下記3点
・必ず「セルフ」スタンドで自分で給油し、満タン度を一定にする。
・燃費改善効果の論議には、一定走行を基準として判断。
・空気圧を一定
|
です。
「セルフ」スタンドは単に上記の理由だけでなく、安いこともあります。
そこはハイオク価格が近辺では驚きの安さだけでなく
・24時間営業
・空気圧測定が可能
・自宅からもっとも近い
セルフでもかなり便利なスタンドという理由からです。
一定走行
筆者は一応
走行コース
を決めています。
確かに全て高速のSA間でのスタンド給油だと実高速燃費にほぼ近いデータが取れると思いますが、(1回だけ実施)
バランス良く、一律700円(ETC夜間割引だとさらに安く)の首都高を走って、戻ってきてまた、満タン給油ということで
データを取っています。
・満タンに近い方が実質人を乗せた場合に近い(空に近いほうが有利のため)
・測定が楽
・比較データとして使いやすい。
・データとして満タン約72Lでその1割以上(8L程度)の消費を見込める60km位の走行
で燃費改善の効果を計っています。
この走行ルートは
ここ
をご覧ください。
なお、まだ走行距離と給油回数から標準偏差を見ておかないと標本として使えるデータかの判断ができないことから、
標準偏差を見ながら「自分の車と走行パターンによる燃費はなんぞや?」ということを
一応見ています。
瞬間燃費なんて(多分)いい加減で全く当てにならないだろうし…。
だって、信号待ちしているときには燃費がゼロなのは当たり前だし、
逆に燃料供給がされないときには無限大に(EMV表示上は30.0km/L)走っていることになるのもこれまた当たり前だもの。
給油ごとにメモを取ることが肝心ですが、
これを集計しグラフとしてみることで、把握しやすくなります。
で、Excel集計です。筆者は言葉の定義を以下の様にしてグラフ化しています。
|
給油毎燃費
|
1回の給油における前回給油時点からの走行距離を給油量で割ったもの[km/L]
|
|
平均燃費
|
満タン法による給油毎燃費の平均[lm/L]
|
|
累積燃費
|
総走行距離を総給油量で割ったもの[km/L]
|
|
総給油量
|
これまでの給油量そのもの[L]
|
|
給油単価
|
税込み
(消費税)での1Lあたりハイオクガソリンの価格推移[円]
|
|
ガソリン価格平均
|
給油時におけるハイオクガソリンL価格(
税込み
)[円]
|
|
総支払額
|
これまでガソリン代として支払った総額[円]
|
|
給油回数
|
これまでの給油回数[回]
|
|
燃費誤差
|
マルチインフォメーションディスプレイでの「平均燃費」と満タン法測定による誤差[%]
実測すると実はもっと悪い数値になることがわかります。
|
|
燃料タンク
|
72[L]
|
|
走行コスト
|
1kmあたり消費するガソリン量を金額換算したもの
|
以下が燃費推移グラフと給油ガソリン価格(
税込み
)の推移です。
グラフ中での給油ごとでの項目は燃費測定
燃費測定ルート走行
を実施(全9回)したものです。
(図の中でそのレポートにリンク入れてあります)
全83回給油でのデータです。
このデータを拾って見ると
|
平均燃費
|
8.479[km/L]
|
給油間最高燃費
|
11.723[km/L]
|
|
累積燃費
|
8.425[km/L]
|
給油間最低燃費
|
6.732[km/L]
|
|
総給油量
|
3,903.33[L]
|
給油平均単価(税込)
|
\116.56
|
|
総支払額
|
\454,978
|
MID燃費表示誤差
|
6.12%
|
|
給油回数
|
83[回]
|
給油間平均走行距離
|
396.6[km]
|
|
走行コスト
|
13.7[円/km]
|
燃費標準偏差σ
|
3.489877
|
給油間の最高燃費は高速道路でのSA給油間ですので、まあ当たり前でしょう。(これを高速燃費と呼んでいいのか?)
最低燃費をたたき出したのが最近ですが、
マフラー交換
、
マフラーアーシング
において、
アイドリングでずーと走行せず、
撮影や録音していたことが影響していると思われます。
上記83回給油での給油毎平均燃費を度数分布としてとしてみた場合が次の図(ヒストグラム)です。
タイヤ交換前後での比較をしてみると、以下の様な違いです。
(給油途中で交換したものは含めない)
走行距離を給油量で割ったものモノを燃費として比較してみました。
|
タイヤ別
|
給油間走行距離
|
燃費
|
計測区間(下表番号)
|
|
夏タイヤ
|
22,567[km]
|
8.959[km/L]
|
1〜28,44〜59,71〜83
|
|
冬タイヤ
|
7,777[km]
|
7.435[km/L]
|
29〜42,61〜70
|
Excelそのものですね。
83回目給油(2005年11月19日) ほぼ1年分を追加しての更新となります。
・給油直後に表示されるMID or EMV上表示の「航続可能距離[km]」を追加
・2004/04/01からのガソリン価格外税表示に対応
計測用
走行
|
回数
|
給油日
|
ODD
[km]
|
TRIP
[km]
|
給油量
(合計)
[L]
|
支払額
[円]
|
EMV上
表示燃費
[km/L]
|
給油後の
航続可能
距離
[km]
|
給油
単価
(税抜)
[円/L]
|
給油
単価
(税込)
[円/L]
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税抜)
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税込)
|
給油毎
燃費
[km/L]
|
燃費
誤差
[%]
|
満タン法
平均
燃費
[km/L]
|
累積
燃費
[km/L]
|
備考
|
|
|
1
|
2003/04/12
|
77
|
77.2
|
10.80
|
\1,236
|
7.9
|
|
\109.0
|
\114.4
|
108.99
|
114.44
|
7.148
|
9.52%
|
7.651
|
7.130
|
|
|
|
2
|
2003/04/19
|
152 |
75.1 |
9.21 |
\1,025 |
8.6 |
|
\106.0 |
\111.3 |
107.49 |
112.87 |
8.154
|
5.18% |
8.154
|
7.596
|
ココセコム取り付け後 |
|
★
|
3
|
2003/04/19 |
242 |
90.0 |
10.18 |
\1,133 |
9.4 |
|
\106.0 |
\111.3 |
106.99
|
112.34
|
8.841
|
5.95% |
8.498
|
8.016
|
アーシング1取り付け用測定1
|
|
|
4
|
2003/04/19 |
462 |
220.1 |
26.46 |
\2,944 |
8.8 |
|
\106.0 |
>\111.3 |
106.74
|
112.07
|
8.318
|
5.47% |
8.438
|
8.155
|
|
|
★
|
5
|
2003/04/19 |
552 |
90.0 |
9.82 |
\1,092 |
9.7 |
|
\105.9 |
\111.2 |
106.57
|
111.90
|
9.165
|
5.52% |
8.620
|
8.304
|
サイクロン2効果測定 |
|
|
6
|
2003/04/19 |
583 |
31.2 |
4.20 |
\467 |
7.9 |
|
\105.9 |
\111.2 |
106.46
|
111.78
|
7.429
|
5.97% |
8.381
|
8.250
|
|
|
★
|
7
|
2003/04/19 |
673 |
90.0 |
9.13 |
\1,016 |
10.4 |
|
\106.0 |
\111.3 |
106.39
|
111.71
|
9.858
|
5.22% |
8.627
|
8.434
|
空気圧高め(2.5kgf/cm^2)効果測定 |
|
|
8
|
2003/05/13 |
905 |
232.0 |
29.10 |
\3,177 |
8.6 |
|
\104.0 |
\109.2 |
106.09
|
111.39
|
7.973
|
7.30% |
8.534
|
8.310
|
|
|
★
|
9
|
2003/05/13 |
995 |
90.0 |
8.92 |
\974 |
10.7 |
|
\104.0 |
\109.2 |
105.86
|
111.15
|
10.090
|
5.70% |
8.728
|
8.445
|
HotInazuma効果測定 |
|
|
10
|
2003/05/25 |
1,433 |
438.0 |
54.13 |
\5,797 |
8.7 |
|
\102.0 |
\107.1 |
105.47
|
110.74
|
8.092
|
6.99% |
8.658
|
8.334
|
|
|
|
11
|
2003/06/08 |
1,823 |
390.0 |
48.12 |
\5,153 |
8.6 |
|
\102.0 |
\107.1 |
105.15
|
110.41
|
8.105
|
5.76% |
8.602
|
8.284
|
|
|
★
|
12
|
2003/06/08 |
1,913 |
90.0 |
8.45 |
\904 |
11.3 |
|
\101.9 |
\107.0 |
104.88
|
110.12
|
10.651
|
5.74% |
8.789
|
8.371
|
オイル0W20交換効果測定 |
|
|
13
|
2003/06/21 |
2,423 |
510.0 |
58.00 |
\6,211 |
9.4 |
|
\102.0 |
\107.1 |
104.66
|
109.89
|
8.793
|
6.46% |
8.789
|
8.457
|
|
|
|
14
|
2003/06/21 |
2,696 |
273.3 |
32.40 |
\3,470 |
9.0 |
|
\102.0 |
\107.1 |
104.47
|
109.69
|
8.435
|
6.28% |
8.762
|
8.454
|
伊豆富戸へ日帰りダイビング:乗車4名
|
|
|
15
|
2003/07/12 |
3,183 |
487.0 |
59.32 |
\6,353 |
8.9 |
|
\102.0 |
\107.1 |
104.30
|
109.52
|
8.210
|
7.76% |
8.722
|
8.415
|
|
|
|
16
|
2003/07/12 |
3,666 |
483.0 |
41.20 |
\4,585 |
12.4 |
|
\106.0 |
\111.3 |
104.41
|
109.63
|
11.723
|
5.46% |
8.922
|
8.740
|
海老名→吹田SA間 初の全部高速走行 |
|
|
17
|
2003/07/13 |
4,231 |
565.1 |
53.20 |
\5,921 |
11.2 |
|
\106.0 |
\111.3 |
104.50
|
109.73
|
10.622
|
5.16% |
9.029
|
8.952
|
大阪→東京帰路 |
|
|
18
|
2003/07/21 |
4,655 |
424.0 |
50.23 |
\5,379 |
9.0 |
|
\102.0 |
\107.1 |
104.36
|
109.58
|
8.441
|
6.21% |
8.994
|
8.903
|
|
|
|
19
|
2003/07/21 |
4,919 |
263.7 |
27.80 |
\2,977 |
10.1 |
|
\102.0 |
\107.1 |
104.24
|
109.45
|
9.486
|
6.08% |
9.021
|
8.933
|
伊豆川名へ日帰りダイビング:乗車4名
|
|
|
20
|
2003/08/23 |
5,240 |
321.0 |
38.72 |
\4,106 |
8.9 |
|
\101.0 |
\106.0 |
104.08
|
109.28
|
8.290
|
6.85% |
8.983
|
8.891
|
|
|
|
21
|
2003/09/14 |
5,583 |
343.0 |
41.67 |
\4,419 |
8.8 |
|
\101.0 |
\106.0 |
103.93
|
109.13
|
8.231
|
6.46% |
8.945
|
8.847
|
|
|
|
22
|
2003/09/27 |
5,912 |
329.0 |
36.76 |
\3,936 |
9.5 |
|
\102.0 |
\107.1 |
103.84
|
109.03
|
8.950
|
5.79% |
8.946
|
8.853
|
オイル交換 |
|
|
23
|
2003/09/27 |
6,164 |
252.7 |
27.80 |
\2,977 |
9.7 |
|
\102.0 |
\107.1 |
103.76
|
108.95
|
9.090
|
6.29% |
8.952
|
8.861
|
伊豆IOPへ日帰りダイビング:乗車3名 |
|
|
24
|
2003/10/18 |
6,359 |
195.3 |
22.36 |
\2,488 |
9.4 |
|
\106.0 |
\111.3 |
103.85
|
109.04
|
8.734
|
7.08% |
8.943
|
8.857
|
洗車の後のついで |
|
|
25
|
2003/11/01 |
6,800 |
441.0 |
51.73 |
\5,757 |
9.1 |
|
\106.0 |
\111.3 |
103.94
|
109.13
|
8.525
|
6.32% |
8.925
|
8.834
|
|
|
|
26
|
2003/11/15 |
7,245 |
445.2 |
53.24 |
\5,925 |
8.9 |
|
\106.0 |
\111.3 |
104.02
|
109.22
|
8.362
|
6.04% |
8.903
|
8.804
|
|
|
|
27
|
2003/11/15 |
7,563 |
318.3 |
36.90 |
\4,029 |
9.2 |
|
\104.0 |
\109.2 |
104.01
|
109.22
|
8.626
|
6.24% |
8.892
|
8.796
|
伊豆安良里へ日帰りダイビング;乗車4名 |
|
|
28
|
2003/11/22 |
7,943 |
380.1 |
44.78 |
\4,748 |
9.1 |
|
\101.0 |
\106.0 |
103.91
|
109.10
|
8.488
|
6.72% |
8.877
|
8.780
|
|
|
|
29
|
2003/11/30 |
8,221 |
278.0 |
37.31 |
\3,956 |
8.1 |
|
\101.0 |
\106.0 |
103.81
|
109.00
|
7.451
|
8.01% |
8.826
|
8.728
|
スタッドレスタイヤへ交換後給油 |
|
★
|
30
|
2003/11/30 |
8,311 |
90.0 |
10.89 |
\1,154 |
8.9 |
|
\100.9 |
\106.0 |
103.71
|
108.90
|
8.264
|
7.14% |
8.807
|
8.722
|
スタッドレスタイヤ交換効果測定 |
|
|
31
|
2003/12/14 |
8,602 |
291.0 |
37.00 |
\3,846 |
8.3 |
|
\99.0 |
\103.9 |
103.56
|
108.74
|
7.865
|
5.24% |
8.775
|
8.690
|
エンジンオイル交換 |
|
|
32
|
2003/12/31 |
8,922 |
320.2 |
43.00 |
\4,560 |
8.0 |
|
\101.0 |
\106.0 |
103.48
|
108.65
|
7.447
|
6.92% |
8.733
|
8.638
|
ATF・デフオイル交換スキールーフBOX取り付け
|
計測用
走行
|
回数
|
給油日
|
ODD
[km]
|
TRIP
[km]
|
給油量
(合計)
[L]
|
支払額
[円]
|
EMV上
表示燃費
[km/L]
|
給油後の
航続可能
距離
[km]
|
給油
単価
(税抜)
[円/L]
|
給油
単価
(税込)
[円/L]
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税抜)
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税込)
|
給油毎
燃費
[km/L]
|
燃費
誤差
[%]
|
満タン法
平均
燃費
[km/L]
|
累積
燃費
[km/L]
|
備考
|
|
|
33
|
2004/01/04 |
9,511 |
589.0 |
67.44 |
\7,010 |
9.3 |
|
\99.0 |
\103.9 |
103.34
|
108.51
|
8.734
|
6.09% |
8.733
|
8.644
|
スキー 苗場 3名 |
|
|
34
|
2004/01/11 |
9,921 |
418.0 |
58.21 |
\6,050 |
7.9 |
|
\99.0 |
\103.9 |
103.21
|
108.37
|
7.181
|
9.10% |
8.686
|
8.564
|
スキー 神立 4名 |
|
|
35
|
2004/01/28 |
10,019 |
98.0 |
13.22 |
\1,374 |
7.9 |
|
\99.0 |
\103.9 |
103.09
|
108.25
|
7.413
|
6.16% |
8.648
|
8.551
|
アーシング2 |
|
★
|
36
|
2004/01/28 |
10,109 |
90.0 |
10.43 |
\1,084 |
9.3 |
|
\99.0 |
\103.9 |
102.98
|
108.13
|
8.629
|
7.22% |
8.648
|
8.552
|
アーシング2取り付け用測定1 |
|
|
37
|
2004/02/21 |
10,155 |
46.1 |
5.89 |
\612 |
8.4 |
|
\99.0 |
\103.9 |
102.87
|
108.01
|
7.827
|
6.82% |
8.625
|
8.548
|
|
|
|
38
|
2004/02/22 |
10,644 |
489.9 |
57.60 |
\5,988 |
9.1 |
|
\99.0 |
\104.0 |
102.77
|
107.91
|
8.505
|
6.54% |
8.622
|
8.545
|
草津へスキー:乗車3名 |
|
|
39
|
2004/02/22 |
10,892 |
248.0 |
33.81 |
\3,514 |
7.9 |
|
\99.0 |
\103.9 |
102.67
|
107.80
|
7.335
|
7.15% |
8.588
|
8.513
|
エアフィルタ交換 |
|
|
40
|
2004/03/13
|
11,247
|
355.3
|
46.99
|
\4,884
|
8.1
|
|
\99.0
|
\103.9
|
102.58
|
107.71
|
7.561
|
6.65%
|
8.561
|
8.479
|
プラグ交換 |
|
★
|
41
|
2004/03/13 |
11,337 |
90.0 |
10.48 |
\1,090 |
9.5 |
493.0 |
\99.1 |
\104.0 |
102.49
|
107.62
|
8.588
|
9.60% |
8.562
|
8.480
|
プラグ交換効果測定気温7〜9℃,平均速度44.6km/h, 走行時間2:01
|
|
|
42
|
2004/03/31 |
11,744 |
407.0 |
60.46 |
\6,285 |
7.3 |
430.0 |
\99.0 |
\104.0 |
102.41
|
107.53
|
6.732
|
7.78% |
8.517
|
8.404
|
マフラー交換、オイル交換 |
|
★
|
43
|
2004/03/31 |
11,834 |
90.0 |
8.58 |
\891 |
10.5 |
|
\98.9 |
\103.8 |
102.33
|
107.44
|
10.490
|
0.10% |
8.564
|
8.417
|
マフラーアーシング1施工効果測定 |
|
|
44
|
2004/04/19 |
12,356 |
522.2 |
66.01 |
\7,132 |
8.7 |
469.0 |
\102.9 |
\108.0 |
102.34
|
107.46
|
7.911
|
9.07% |
8.549
|
8.394
|
マフラーアーシング2、夏タイヤ交換(12,049km)、スキーキャリア外し
|
|
|
45
|
2004/05/03 |
12,795 |
439.0 |
57.99 |
\6,381 |
8.0 |
474.0 |
\104.8 |
\110.0 |
102.40
|
107.52
|
7.570
|
5.37% |
8.527
|
8.363
|
ダイビング直前給油 |
|
|
46
|
2004/05/04 |
13,269 |
474.0 |
55.20 |
\6,182 |
8.7 |
494.0 |
\106.7 |
\112.0 |
102.49
|
107.61
|
8.587
|
1.30% |
8.528
|
8.371
|
ダイビング、牛久へ |
|
|
47
|
2004/05/15 |
13,844 |
575.0 |
67.26 |
\7,401 |
9.5 |
527.0 |
\104.8 |
\110.0 |
102.54
|
107.66
|
8.549
|
10.01% |
8.529
|
8.378
|
残0kmのとき13,815km
29km超過後給油(2.26L) |
|
|
48
|
2004/06/10 |
14,376 |
532.6 |
66.54 |
\7,918 |
8.5 |
527.0 |
\113.3 |
\119.0 |
102.76
|
107.90
|
8.004
|
5.83% |
8.518
|
8.363
|
オイル交換実施 |
|
|
49
|
2004/06/21 |
14,721 |
344.8 |
43.00 |
\5,074 |
8.1 |
525.0 |
\112.4 |
\118.0 |
102.96
|
108.11
|
8.019
|
1.00% |
8.507
|
8.355
|
安かったので半分で給油、オイル交換・スラッジナイザー |
|
|
50
|
2004/07/07 |
15,247 |
525.9 |
67.16 |
\8,059 |
8.1 |
499.0 |
\114.3 |
\120.0 |
103.19
|
108.34
|
7.831
|
3.33% |
8.493
|
8.336
|
Ritzスーパーヒューズ交換 |
|
|
51
|
2004/08/06 |
15,757 |
509.9 |
66.00 |
\8,118 |
7.8 |
488.0 |
\117.1 |
\123.0 |
103.46
|
108.63
|
7.726
|
0.95% |
8.478
|
8.315
|
デッドニング施工、クーラー使いすぎか |
|
|
52
|
2004/08/28 |
16,237 |
500.8 |
62.77 |
\7,219 |
8.4 |
512.0 |
\109.5 |
\115.0 |
103.58
|
108.75
|
7.978
|
5.02% |
8.468
|
8.293
|
ATF・デフオイル交換 |
|
|
53
|
2004/09/18 |
16,746 |
509.0 |
62.40 |
\7,800 |
8.6 |
520.0 |
\119.0 |
\125.0 |
103.87
|
109.06
|
8.157
|
5.15% |
8.462
|
8.289
|
リアスピーカ交換で燃費悪化 |
|
|
54
|
2004/09/27 |
17,442 |
696.6 |
66.00 |
\8,250 |
11.3 |
583.0 |
\119.0 |
\125.0 |
104.15
|
109.36
|
10.555
|
6.60% |
8.502
|
8.360
|
房総1周旅行 |
|
|
55
|
2004/10/16 |
18,045 |
602.3 |
68.00 |
\8,364 |
9.6 |
589.0 |
\117.1 |
\123.0 |
104.39
|
109.60
|
8.857
|
7.74% |
8.508
|
8.376
|
エンジンオイル交換実施
|
|
|
56
|
2004/11/12 |
18,662 |
617.6 |
69.94 |
\8,671 |
9.5 |
589.0 |
\118.1 |
\124.0 |
104.63
|
109.86
|
8.830
|
7.05% |
8.514
|
8.390
|
|
|
|
57
|
2004/11/20 |
19,183 |
520.6 |
62.68 |
\7,710 |
8.6 |
578.0 |
\117.1 |
\123.0 |
104.85
|
110.09
|
8.306
|
3.42% |
8.510
|
8.388
|
|
|
|
58
|
2004/12/05 |
19,776 |
593.3 |
68.16 |
\8,384 |
9.7 |
591.0 |
\117.1 |
\123.0 |
105.06
|
110.31
|
8.705
|
10.26% |
8.514
|
8.397
|
|
|
|
59
|
2004/12/19 |
20,295 |
519.0 |
64.87 |
\7,525 |
8.9 |
514.0 |
\110.5 |
\116.0 |
105.15
|
110.41
|
8.001
|
10.11% |
8.505
|
8.387
|
|
計測用
走行
|
回数
|
給油日
|
ODD
[km]
|
TRIP
[km]
|
給油量
(合計)
[L]
|
支払額
[円]
|
EMV上
表示燃費
[km/L]
|
給油後の
航続可能
距離
[km]
|
給油
単価
(税抜)
[円/L]
|
給油
単価
(税込)
[円/L]
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税抜)
|
ガソリン
価格
平均
[円/L]
(税込)
|
給油毎
燃費
[km/L]
|
燃費
誤差
[%]
|
満タン法
平均
燃費
[km/L]
|
累積
燃費
[km/L]
|
備考
|
|
|
60
|
2005/01/02 |
20,702 |
407.1 |
53.89 |
\6,143 |
|